| 词汇 | 把好“落实关”，莫让车补成为变相福利 | 正文 | 中央国家机关#公车改革方案出台，取消副部级以下领导干部用车，实现普通公务出行社会化。取消公车就是在触动既得利益，彰显的是改革勇气。但更应警惕：公车补贴不能成变相加薪。坚决防止“蛀虫们”异化改革，才能把公车改革落到实处！(7月17日 人民日报) 昨日，中办、国办今日下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，一经发出引发了剧烈的社会反响。一时间大家都在讨论公车改革，其中有质疑也有赞同的声音。 追溯尝试公车改革的历史，早在1997年广东省就已经开始公开试点。经过多年的验证，将公车推向市场是一个合理的行为，也顺应了经济市场化的需要。公车市场化有利于节约资源、规范管理、拉动市场经济，更公开更透明加大了人民监督的力量，避免假期公车私用给政府造成不良影响降低政府公信力。可以说公车改革是利大于弊的。 然而如何将一个好的政策运用到实际工作中来是一门值得深究的学问。规定取消一般公务用车，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。要将这些规定落实不得不思索几个问题。现有的公车要如何处置、处置收入如何管理、因改革失去岗位的司勤人员应如何处理、取消了公务用车很有可能会影响到办公效率，如何做到和市场链接有效连接、公车补贴会否成为变相福利？这些都是百姓们关心的问题，也是公务人员将要面临的问题。 笔者认为公车改革是十分有必要的。早在之前就时有爆出公务人员平日公车接送小孩、节假日公车出游等负面 消息，不仅有占用社会资源之嫌，更是与中共八大以来推行的廉政建设背道而驰。此次改革除了保留必要的专业技术用车和执法执勤用车之外其余公务用车都将取消，如果没有适量的公车补贴势必会影响工作效率以及工作积极性。多措并举，防止“既拿补贴又坐公车”将改革落到实处才是硬道理。 |
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